针对此前两个月每日10余起关于快速公交项目建设的噪音投诉，市城市管理行政执法局贯彻落实市委、市政府的有关指示精神，加快实施“执法关口前移”，争取将施工产生的噪音、粉尘等污染降至最低。

　　昨日上午，市城市管理行政执法局会同市建设与管理局工程管理处、市政开发总公司相关负责人，观摩了中铁十七局QA标段、中交三航局QB标段等施工现场，并与快速公交项目7个标段的项目负责人进行座谈，交流降噪减尘经验，推动项目建设的规范化和标准化。市城市管理行政执法局将《致施工企业的一封信》交到了各施工单位手中，中铁大桥局的代表也向各施工单位宣读了《安全文明施工倡议书》，一同倡导降噪减尘受到高度重视，最大限度减少施工扰民现象。

　　施工噪音难以避免

　　市城管执法直属二大队中队长黄德安说，以往投诉最多的是风钻和打桩施工的噪音，现在对打桩和输送混凝土泵车连续作业的投诉较多。

　　“问题是，输送混凝土泵车必须连续作业，只有这样才能保证现浇梁的质量”，中铁十七局QA标段项目经理朱国璠说，而且由于厦门的地质结构多为花岗岩，悬挖钻作业受到局限，打桩必不可少，噪音难以避免。

　　降噪减尘任务艰巨

　　“施工噪音不可避免，客观地说，只能是千方百计降低噪音，减少扰民”，市行政执法局二大队长陈珍约说，近半个月来，关于快速公交项目建设的噪音投诉已降至日均9起，这除了相关部门加强现场的监督管理外，施工单位也作出了很大努力。

　　“为了降噪减尘，我们尽可能采取悬挖钻，少打桩”，中交三航局BRT工程QB标段项目部支部书记汤灏飞说，为了减少输送混凝土泵车连续作业产生的噪音，多采用拼装的一字梁，来取代现浇梁，“这无形中都加大了降噪减尘的成本”。中铁十七局QA标段也采用了类似的做法。朱国璠说，厦禾路沿线5公里长几乎全部采用预制拼装梁，现浇梁只集中在厦禾路153—183号之间。而且，建设工地的围档也尽量加高，以减少噪音和粉尘污染。

　　更多降噪减尘的创新办法已经被采用，并得以推广。朱国璠说，工程施工以来，他们严格恪守项目招投标时的各项降噪减尘承诺，严格按照BRT建设指挥部的要求，“晚上基本没有进行大的作业”，而且，为了最大程度减少对周边居民的干扰，在打桩作业期间，“每根桩都配备了一台打桩机，虽然增加了建设成本，但缩短了施工时间，就减少了噪音扰民”。