民声话题
岛外公交晚点收工，行不？
许多市民希望，在岛外坐公交车能和岛内一样方便。
市民吴先生住在岛内、工作在岛外，对他而言，每天最痛苦的事莫过于傍晚下班后匆匆赶到公交站点却错过了末班车，只好搭乘“摩的”或“面的”进入岛内再转公交车。近日，吴先生向本报两会热线平台诉苦：“我知道坐‘摩的’和‘面的’很危险，但岛外公交车数量少，又早早收工，我下班晚一点就坐不到了，真希望在岛外坐公交车也能和岛内一样方便。”其实，两会期间，已有不少市人大代表和市政协委员关注到这一问题。昨日，就如何大力发展岛外公交，记者与他们进行了探讨。
把快速公交引入岛外
市人大代表、九三学社市委专职副主委邹军认为，岛外公交不发达的原因在于其自身的特点，“岛外区域大，公交线路长；而岛外市民居住得也比较分散，这给公交线路和站点的分布带来很大的困难。”邹军说，解决这些问题需要根据城市的发展做长远的规划，要调查民意，同时结合公交车的运营成本进行考虑，才能最后制定合适的公交线路。
对如何具体推进岛外公交的发展，邹军有自己的想法。“把快速公交引入岛外是未来的趋势。”邹军认为，岛外范围较大，而且站点分布较为分散，正是岛外公交迅猛发展的良好土壤。“目前快速公交的票价偏高，导致乘客流失。所以建议快速公交的票价先降下来，重新吸引乘客，使之成为公交车线路中的主力。然后再根据城市发展的需要和市民的需求，延长快速公交的线路，对岛内和岛外的公交线路进行重新布局。”
加强岛内外公交互联
“从同安、翔安到高崎机场，坐公交车很不方便。”这是市人大代表、同安一中工会副主席林丽娜最直接的感受。她说，目前在同安和翔安两个区，不少人在机场附近上班，而且不时也有人要到机场坐飞机。但是由于没有直达车，这些市民不得不转车，耗费了大量时间和精力。
林丽娜举这个例子是想说明，目前岛内岛外公交的互联程度尚存不足。她认为改善岛外公交的第一步，就应该加强岛内外公交的互联。“不妨开通一条线路，从翔安或同安直接开到机场。”林丽娜希望从这一步开始，逐渐加强岛内外交通互联，为岛外交通的改善打下好的基础。
适当发展岛外出租车
市政协委员、农工党市委常委、同安区政协副主席程欣对岛外公交客运问题关注已久。她认为，岛外公交客运包括两个方面，一是连接岛内外的公交客运，二是岛外的农村公交客运。现在厦门正处于新一轮跨越式发展，岛外工业区发展迅猛，对人力的需求量大，交通不便会影响到开发建设的进度。因此，大力发展岛外公交客运是形势所趋。
程欣以同安目前连接岛内外的公交客运状况为例作了分析。她说，现在从岛内到同安的公交线路约有6条，但是晚上时段岛外公交车“休息”早，导致市民赶不上末班车。另外，现在从岛内到同安工业集中区的公交线路只有一条，明显供不应求。她建议公交车晚上适当延长时间，增加密度，并通过对工业集中区的人口进行摸底调查后，相应增设到工业集中区的公交线路，这有利于加快工业区企业入驻和投产。此外，她还建议在重要站点上张榜公布发车和调度时间，便于市民掌握搭乘时间和开展监督。
“2004年，同安成立了农村客运公司，开通10条线路，投入数十辆汽车营运，但是成立至今，年年亏损。”在谈到岛外的农村客运状况时，程欣举了这个例子。她分析说，岛外的镇、村分布广，客源非常分散，季节性又很强，加上“摩的”、“面的”等抢占市场，这些因素阻碍了农村客运的发展；同时也因为农村客运公交没有发展起来，给了非法营运车辆可乘之机。最后程欣提出建议，农村客运公交还处于起步阶段，要认真做好场站规划、镇街规划等；地方政府要加大资金投入和扶持力度，在政策允许的范围内，适当减免农村公交的相关税、费；疏堵结合，在打击“摩的”和“面的”的同时，适当发展岛外出租车等。
